Batteriebetriebene schwere Nutzfahrzeuge. Aktuell im Einsatz: Volvo FH Electric, Mercedes eActros 600 (bis 500 km Reichweite). Vorteile: Förderung, Nullemissionszone, geringere Betriebskosten. Herausforderung: Ladeinfrastruktur und Ladezeiten.
Experten-Rat: Wir empfehlen eHGV nur bei stabilen Routen bis 400 km/Tag und gesicherter Ladeinfrastruktur. Spontantransporte und Fernverkehr sind noch eine Herausforderung.
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AdBlue (Harnstofflösung) wird bei Fahrzeugen mit SCR-Katalysator in den Abgasstrang eingespritzt, um Stickoxide (NOx) zu reduzieren. Die EURO-Normen schreiben Grenzwerte vor, nicht eine bestimmte Technik. Verbrauch: ca. 3–8% des Dieselkraftstoffs. Bei schweren Nutzfahrzeugen schreibt die VO (EU) Nr. 582/2011 ein Warn- und Aufforderungssystem vor: Bei niedrigem Füllstand wird gewarnt und das Drehmoment reduziert; ist der Tank leer, wird die Geschwindigkeit z. B. nach dem nächsten Neustart auf 20 km/h („Kriechgang“) begrenzt.
Elektronische Systeme zur Unterstützung des Fahrers, z. B. Notbremsassistent (AEB), Spurhalteassistent (LDWS), Abstandsregeltempomat (ACC), Müdigkeitserkennung, Rückfahrassistent. Die Allgemeine Sicherheitsverordnung (VO (EU) 2019/2144) schreibt für neue Fahrzeuge gestaffelt u. a. intelligenten Geschwindigkeitsassistenten, Müdigkeitswarner, Rückfahrassistent und ereignisbezogene Datenaufzeichnung vor, für Lkw und Busse zusätzlich Spurhaltewarnsystem, Notbremsassistent und Systeme, die Fußgänger und Radfahrer an der Vorder- und Beifahrerseite erkennen. Ein Abstandsregeltempomat ist nicht vorgeschrieben.
Europäische Klassifizierung für die Abgasemissionen von Fahrzeugen. Für LKW aktuell EURO VI. Ausschlaggebend für Mauteinstufung, Fahrverbote in Städten und Förderansprüche.
Berechnung der CO2-Emissionen einer Transportflotte pro km oder Sendung. Zunehmend gefordert von Großkunden, etwa für deren Nachhaltigkeitsberichterstattung. Kann durch Flottenmodernisierung, Telematik, Routenoptimierung und alternative Antriebe verbessert werden.