Rechtsgrundlage der Ladungssicherungspflicht in Deutschland: Ladung muss so gesichert sein, dass sie bei plötzlichem Bremsen, Ausweichen oder Kurvenfahren nicht verrutscht, kippt oder herunterfällt. Verantwortlich: Fahrer UND Verlader.
Experten-Rat: Verlader haften mit! Ein Transportunternehmen sollte bei unsicherer Verladung durch den Kunden dies schriftlich dokumentieren – die Mitverantwortung ist real.
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Vor jeder Fahrt gesetzlich vorgeschriebene Prüfung des Fahrzeugs durch den Fahrer (§ 23 StVO); der Halter darf die Fahrt nicht zulassen, wenn das Fahrzeug nicht vorschriftsmäßig ist (§ 31 Abs. 2 StVZO). Umfasst: Reifen, Beleuchtung, Bremsen, Flüssigkeitsstände, Ladungssicherung, Begleitpapiere.
Wichtigstes technisches Regelwerk zur Ladungssicherung in Deutschland. Mehrteilige Richtlinienreihe. Definiert Berechnungsverfahren, anerkannte Reibungskoeffizienten und Anforderungen an Zurrmittel. § 22 Abs. 1 StVO verlangt, bei der Ladungssicherung die anerkannten Regeln der Technik zu beachten – dafür wird in der Praxis vor allem die VDI 2700 herangezogen.
Gewicht, das ein Fahrzeug einschließlich Ladung, Kraftstoff und Insassen im Betrieb nicht überschreiten darf (zulässiges Gesamtgewicht, § 34 Abs. 3 StVZO); davon zu unterscheiden ist das technisch zulässige Gesamtgewicht (§ 34 Abs. 2). Die Werte stehen in der Zulassungsbescheinigung Teil I (früher Fahrzeugschein). Überschreitung ist eine Ordnungswidrigkeit und kann Fahrzeugstillstand bedeuten.
Überschreitung der zulässigen Belastung einer einzelnen Fahrzeugachse. Selbst wenn das Gesamtgewicht eingehalten wird, kann durch falsche Lastverteilung eine einzelne Achse überlastet sein. Verursacht Straßenschäden und erhöhten Reifenverschleiß.