Kennzahl für die Reibung zwischen Ladung und Ladefläche. Glatte Materialpaarungen (z. B. Holzpalette auf Metall) haben niedrige Werte, rutschhemmende Matten deutlich höhere; anerkannte Werte stehen in VDI 2700 und EN 12195-1 bzw. in Herstellerangaben. Je höher der Wert, desto weniger Zurrmittel werden benötigt.
Experten-Rat: Wer den Gleitreibbeiwert kennt, kann die Zurrmittel-Anzahl wissenschaftlich berechnen. VDI 2700 und EN 12195-1 enthalten Tabellen mit anerkannten Werten.
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Grafische Darstellung, meist vom Fahrzeug- oder Aufbauhersteller, die zeigt, welche Ladungsmasse an welcher Stelle der Ladefläche zulässig ist, ohne zulässige Achslasten oder das zulässige Gesamtgewicht zu überschreiten. Hilft bei der Beladungsplanung und bei der Dokumentation einer ordnungsgemäßen Beladung.
Rechtsgrundlage der Ladungssicherungspflicht in Deutschland: Ladung muss so gesichert sein, dass sie bei plötzlichem Bremsen, Ausweichen oder Kurvenfahren nicht verrutscht, kippt oder herunterfällt. Verantwortlich: Fahrer UND Verlader.
Vor jeder Fahrt gesetzlich vorgeschriebene Prüfung des Fahrzeugs durch den Fahrer (§ 23 StVO); der Halter darf die Fahrt nicht zulassen, wenn das Fahrzeug nicht vorschriftsmäßig ist (§ 31 Abs. 2 StVZO). Umfasst: Reifen, Beleuchtung, Bremsen, Flüssigkeitsstände, Ladungssicherung, Begleitpapiere.
Wichtigstes technisches Regelwerk zur Ladungssicherung in Deutschland. Mehrteilige Richtlinienreihe. Definiert Berechnungsverfahren, anerkannte Reibungskoeffizienten und Anforderungen an Zurrmittel. § 22 Abs. 1 StVO verlangt, bei der Ladungssicherung die anerkannten Regeln der Technik zu beachten – dafür wird in der Praxis vor allem die VDI 2700 herangezogen.