Spedition gründen 2026: Voraussetzungen, EU-Lizenz & Schritte

Der Weg in die eigene Spedition

Der gewerbliche Gütertransport mit schweren Lkw ist kein freies Gewerbe: Wer eine Spedition gründen oder als Transportunternehmer in den Güterkraftverkehr einsteigen möchte, braucht eine behördliche Berechtigung – die EU-Gemeinschaftslizenz – und die wiederum setzt voraus, dass das Unternehmen die europarechtlich geregelten Berufszugangs-Voraussetzungen erfüllt. Anders als bei einem Onlineshop oder Handwerksbetrieb entscheidet hier nicht allein der Markt, sondern zunächst der Gesetzgeber darüber, ob Sie überhaupt Aufträge annehmen dürfen. Dieser Beitrag führt strukturiert durch den Gründungsweg: von der entscheidenden Abgrenzung erlaubnisfrei/lizenzpflichtig über die vier gesetzlichen Säulen und die EU-Gemeinschaftslizenz bis zur Rechtsform, den Kosten und dem ersten Auftrag.

Das Wichtigste in Kürze: Für gewerblichen Güterkraftverkehr mit Fahrzeugen über 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht brauchen Sie die EU-Gemeinschaftslizenz (EU-VO 1072/2009) – seit dem 27.02.2026 auch für rein innerdeutsche Fahrten (§ 3 Abs. 1 GüKG); die frühere nationale Erlaubnis wird nicht mehr erteilt. Voraussetzung sind die vier Säulen aus EU-VO 1071/2009: fachliche Eignung (IHK-Fachkunde), Zuverlässigkeit, finanzielle Leistungsfähigkeit und Niederlassung. Verkehr mit Fahrzeugen bis 3,5 t ist im Inland demgegenüber erlaubnisfrei; grenzüberschreitend ist die Lizenz bereits über 2,5 t Pflicht.

Spediteur oder Frachtführer? Und ab wann lizenzpflichtig?

Im Alltag werden die Begriffe oft vermischt. Für die Gründung lohnt sich die saubere Trennung, weil sie über Pflichten und Genehmigungen entscheidet.

Definition: Der Frachtführer (§ 407 HGB) befördert Güter selbst mit eigenen Fahrzeugen. Der Spediteur (§ 453 HGB) organisiert demgegenüber die Versendung – er besorgt den Transport, ohne ihn zwingend selbst durchzuführen. In der Praxis treten viele Unternehmen als Selbsteintritt in beiden Rollen auf: Sie disponieren und fahren.

Die zweite, für die Lizenzpflicht zentrale Weichenstellung ist das zulässige Gesamtgewicht der eingesetzten Fahrzeuge. Maßgeblich ist das Güterkraftverkehrsgesetz (GüKG): Gewerblicher Gütertransport mit Kraftfahrzeugen über 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht (einschließlich Anhänger) ist lizenzpflichtig – seit dem 27.02.2026 auch im Inland ausschließlich über die EU-Gemeinschaftslizenz. Bis einschließlich 3,5 t – etwa der klassische Kurier- und Sprinter-Verkehr – ist die Tätigkeit im Inland nach § 2 Abs. 1 Nr. 10 GüKG erlaubnisfrei und damit deutlich schneller zu starten; wer damit grenzüberschreitend fährt, braucht allerdings schon für Fahrzeuge über 2,5 t die Gemeinschaftslizenz.

Praxishinweis: Die 3,5-t-Grenze ist die wichtigste strategische Stellschraube Ihrer Gründung. Wer mit Transportern bis 3,5 t im Inland startet, braucht weder Fachkunde noch Eigenkapitalnachweis und kann fast sofort loslegen – verzichtet aber auf das margenstärkere Segment der schweren Lkw. Wer dieses Segment will, plant den Weg über die vier Voraussetzungen von Anfang an mit ein.

Die vier Zugangsvoraussetzungen nach EU-VO 1071/2009

Für den lizenzpflichtigen Güterkraftverkehr (über 3,5 t) gilt der Berufszugang nach EU-VO 1071/2009, ergänzt durch GüKG und die nationale Berufszugangsverordnung. Vier Säulen müssen erfüllt und nachgewiesen sein:

Definition: Der Verkehrsleiter ist die natürliche Person, die die Verkehrstätigkeit des Unternehmens tatsächlich und dauerhaft leitet und die fachliche Eignung verkörpert. Als Einzelunternehmer können Sie diese Rolle selbst ausfüllen; eine GmbH muss einen geeigneten Verkehrsleiter bestellen, der die Lizenz „trägt". Wie Sie diese Rolle erwerben, lesen Sie im Beitrag dazu, wie Sie Verkehrsleiter werden.

Die finanzielle Leistungsfähigkeit setzt nach Art. 7 EU-VO 1071/2009 Eigenkapital und Reserven von mindestens 9.000 € für das erste und 5.000 € für jedes weitere Fahrzeug über 3,5 t voraus (für jedes weitere Fahrzeug zwischen 2,5 und 3,5 t 900 €). Planen Sie mit einem aktuellen Nachweis und ausreichend Puffer, denn das Eigenkapital ist gebunden, nicht „ausgegeben". Die Zuverlässigkeit entfällt insbesondere bei einschlägigen Vorstrafen oder schweren Verstößen gegen verkehrs-, steuer- oder sozialrechtliche Pflichten.

Praxishinweis: Ohne fachliche Eignung wird keine Lizenz erteilt. Sie ist damit der zentrale Baustein – und derjenige, auf den sich Gründer am frühesten vorbereiten sollten, weil Kurs und Prüfung Vorlauf brauchen. Die Vorbereitung läuft idealerweise parallel zur Klärung von Rechtsform und Finanzierung.

EU-Gemeinschaftslizenz: seit Februar 2026 auch für den Inlandsverkehr

Für den gewerblichen Güterkraftverkehr mit Fahrzeugen über 3,5 t benötigen Sie die EU-Gemeinschaftslizenz nach EU-VO 1072/2009 – grenzüberschreitend ebenso wie seit dem 27.02.2026 im rein innerdeutschen Verkehr. § 3 Abs. 1 GüKG lautet seither: „Wer als Unternehmer mit Sitz im Inland gewerblichen Güterkraftverkehr durchführt, bedarf hierfür einer von einer inländischen Behörde erteilten Gemeinschaftslizenz." Die Lizenz setzt die vier Säulen voraus und wird in beglaubigten Kopien für jedes eingesetzte Fahrzeug ausgestellt.

Bis Februar 2026 konnten Unternehmen, die ausschließlich innerhalb Deutschlands fuhren, stattdessen eine nationale Erlaubnis nach § 3 GüKG beantragen. Diese Wahl gibt es nicht mehr. Bereits erteilte Erlaubnisse gelten nach § 24 GüKG weiter und berechtigen zum gewerblichen Güterkraftverkehr im Inland – befristete bis zum Ablauf ihrer Befristung, unbefristete bis zum Ablauf des 27.02.2036. Wer mit einer Alt-Erlaubnis weiterarbeitet, sollte den Wechsel zur Gemeinschaftslizenz deshalb rechtzeitig einplanen.

Zuständig für die Erteilung ist die nach Landesrecht zuständige Behörde (in Baden-Württemberg etwa das Landratsamt oder der Stadtkreis). Die Industrie- und Handelskammer und die Verbände des Verkehrsgewerbes erhalten vor der Entscheidung Gelegenheit zur Stellungnahme (§ 3 Abs. 5 GüKG). Die Lizenz wird für bis zu zehn Jahre erteilt (§ 3 Abs. 2 GüKG) und kann verlängert werden, solange die vier Voraussetzungen fortbestehen – die Behörde prüft also nicht nur einmalig, sondern überwacht den dauerhaften Bestand.

Rechtsform: Einzelunternehmen oder GmbH?

Die Wahl der Rechtsform beeinflusst Haftung, Startkapital und Außenwirkung. Eine pauschal „richtige" Lösung gibt es nicht – entscheidend sind Risiko, Wachstumsabsicht und steuerliche Gesamtsituation.

• Einzelunternehmen / e. K.: schneller und günstig zu gründen, der Inhaber kann selbst Verkehrsleiter sein. Nachteil: unbeschränkte persönliche Haftung – im kapital- und haftungsintensiven Transportgeschäft ein gewichtiger Punkt.
• GmbH / UG (haftungsbeschränkt): Haftungsbegrenzung auf das Gesellschaftsvermögen, professionellere Außenwirkung gegenüber Auftraggebern und Banken. Dafür höherer Gründungs- und Verwaltungsaufwand; ein Verkehrsleiter muss bestellt werden, wenn der Geschäftsführer die Fachkunde nicht selbst mitbringt.

Praxishinweis: Gerade weil ein einzelner Lkw schnell sechsstelliges Kapital bindet und Schadenrisiken im Straßengüterverkehr erheblich sein können, wählen viele Transportgründer die GmbH oder UG. Lassen Sie die konkrete Konstellation – Haftung, Steuer, Verkehrsleiterbestellung – vor der Gründung steuerlich und rechtlich prüfen.

Vom Konzept zum ersten Auftrag – die Schritte

1. Geschäftsmodell & Gewichtsklasse festlegen: bis 3,5 t (im Inland erlaubnisfrei) oder über 3,5 t (lizenzpflichtig) – das bestimmt den gesamten weiteren Weg.
2. Fachkunde erwerben (IHK-Fachkundeprüfung Güterkraftverkehr) und Verkehrsleiter bestimmen.
3. Rechtsform wählen, Gewerbe anmelden und – bei Kapitalgesellschaft – Gesellschaft gründen.
4. Nachweise sichern: Eigenkapital (Eigenkapitalbescheinigung/Bürgschaft), Führungszeugnis, Registerauszüge, Niederlassung.
5. EU-Gemeinschaftslizenz beantragen bei der nach Landesrecht zuständigen Behörde.
6. Fahrzeuge & Personal organisieren: Lkw (Kauf/Leasing), Fahrer mit Führerschein Klasse C/CE und Grundqualifikation nach BKrFQG, Maut-Erfassung (Toll Collect).
7. Versicherung, Disposition, Akquise – und der erste Auftrag.

Praxishinweis: Kaufen Sie nicht zuerst den Lkw und beantragen erst danach die Lizenz. Ein Sattelzug bindet erhebliches Kapital – wird die Lizenz verzögert oder versagt, steht ein teures Fahrzeug ungenutzt. Sinnvoller ist die Reihenfolge: Fachkunde und Nachweise sichern, Lizenz in Aussicht stellen lassen, Fahrzeug über Vorvertrag mit Rücktrittsklausel oder Leasing absichern.

Was kostet die Gründung? Ein Kostenüberblick

Die Investition verteilt sich auf Qualifikation, Behördengebühren, gebundenes Eigenkapital und – mit Abstand der größte Posten – die Fahrzeuge. Die folgenden Spannen sind Orientierungswerte; die tatsächlichen Beträge hängen von Region, Behörde, Fahrzeugzustand und Unternehmensgröße ab.

Praxishinweis: Sind Sie arbeitslos oder von Arbeitslosigkeit bedroht, kann die Agentur für Arbeit den Fachkundekurs über einen Bildungsgutschein fördern (§ 81 SGB III) – eine Ermessensleistung nach vorheriger Beratung; Träger und Maßnahme müssen zugelassen sein. Bestehende Güterkraftverkehrsunternehmen mit Fahrzeugen über 3,5 t können das BALM-Förderprogramm Weiterbildung nutzen. Klären Sie die Förderung, bevor Sie selbst zahlen.

Der erste Schritt: die Fachkunde

Die fachliche Eignung ist die Voraussetzung, an der die Gründung steht oder fällt. Sie umfasst kaufmännische, rechtliche und technische Sachgebiete – vom Frachtvertrag und Haftungsrecht über Sozialvorschriften, Lenk- und Ruhezeiten und Gefahrgut bis zu Kalkulation, Steuern und Unternehmensführung. Als Bildungszentrum für das Verkehrsgewerbe bereiten wir Sie in unserem Vorbereitungskurs IHK-Fachkunde Güterkraftverkehr gezielt auf die Prüfung vor – mit allen Sachgebieten, Übungsaufgaben und Dozenten aus der Praxis, online und – wenn die Agentur für Arbeit ihn bewilligt – über Bildungsgutschein förderbar. Welche Inhalte die Prüfung im Detail abdeckt, lesen Sie im Beitrag zur IHK-Fachkunde Güterkraftverkehr.

Zum Vorbereitungskurs IHK-Fachkunde Güterkraftverkehr →

Häufige Fragen

Brauche ich die Fachkunde persönlich oder genügt ein Angestellter?

Die fachliche Eignung ist an den Verkehrsleiter gebunden – eine natürliche Person, die die Verkehrstätigkeit tatsächlich und dauerhaft leitet. Als Einzelunternehmer können Sie diese Rolle selbst ausfüllen. Eine GmbH muss einen geeigneten Verkehrsleiter mit nachgewiesener fachlicher Eignung (in der Regel über die IHK-Fachkundeprüfung) bestellen. Bringen Sie die Fachkunde nicht selbst mit, kommt auch ein externer Verkehrsleiter in Betracht.

Ab wann ist mein Transport lizenzpflichtig?

Maßgeblich ist das zulässige Gesamtgewicht der Fahrzeuge nach GüKG. Gewerblicher Gütertransport mit Kraftfahrzeugen über 3,5 t (einschließlich Anhänger) ist lizenzpflichtig und setzt die vier Zugangsvoraussetzungen voraus – seit dem 27.02.2026 auch im Inland über die EU-Gemeinschaftslizenz. Bis einschließlich 3,5 t ist die Tätigkeit im Inland erlaubnisfrei (§ 2 Abs. 1 Nr. 10 GüKG) – das ist für viele Gründer der schnellste Einstieg. Grenzüberschreitend brauchen Sie die Gemeinschaftslizenz allerdings bereits für Fahrzeuge über 2,5 t.

Wie viel Eigenkapital muss ich nachweisen?

Art. 7 EU-VO 1071/2009 verlangt Eigenkapital und Reserven von mindestens 9.000 € für das erste und 5.000 € für jedes weitere Fahrzeug über 3,5 t. Nachgewiesen wird das mit einer Eigenkapitalbescheinigung (z. B. von Steuerberater, Wirtschaftsprüfer oder Kreditinstitut) oder einer Bürgschaft – planen Sie mit einem aktuellen Nachweis und ausreichend Puffer. Das Kapital ist gebunden, nicht verbraucht.

Brauche ich für reine Inlandsfahrten die EU-Gemeinschaftslizenz?

Ja, wenn Ihre Fahrzeuge einschließlich Anhänger über 3,5 t zulässiges Gesamtgewicht haben. Seit dem 27.02.2026 verlangt § 3 Abs. 1 GüKG auch für den rein innerdeutschen gewerblichen Güterkraftverkehr die Gemeinschaftslizenz; die frühere nationale Erlaubnis wird nicht mehr erteilt. Wer noch eine Alt-Erlaubnis hat, darf damit weiter im Inland fahren: Eine befristete gilt bis zum Ablauf ihrer Befristung, eine unbefristete bis zum Ablauf des 27.02.2036 (§ 24 GüKG). Mit Fahrzeugen bis 3,5 t bleiben reine Inlandsfahrten erlaubnisfrei.

Wie lange dauert es bis zum Start?

Das hängt vor allem von der Fachkunde-Vorbereitung und der Bearbeitungszeit der Behörde ab. In der Regel sollten Sie mehrere Monate einplanen: Kurs und Prüfung, Beschaffung der Nachweise sowie die behördliche Prüfung des Lizenzantrags. Wer Fachkunde, Rechtsform und Finanzierung parallel organisiert, verkürzt den Gesamtweg spürbar.

Fazit

Eine Spedition zu gründen ist planbar, wenn man zwei Weichenstellungen früh trifft: die Gewichtsklasse (im Inland erlaubnisfrei bis 3,5 t oder lizenzpflichtig darüber) und die Rechtsform. Für den schweren Güterkraftverkehr führt der Weg über die vier Voraussetzungen der EU-VO 1071/2009 – mit der fachlichen Eignung als entscheidendem Baustein. Wer sie strukturiert erwirbt, die Nachweise sichert und Kapital für Fahrzeuge erst bindet, wenn die Lizenz in greifbarer Nähe ist, legt das Fundament für einen rechtssicheren Start.

Sie planen Ihre eigene Spedition? Wir bereiten Sie auf die IHK-Fachkundeprüfung vor und begleiten den Weg zur Lizenz. Jetzt kostenlos beraten lassen.

Dieser Beitrag dient der allgemeinen Information und ersetzt keine individuelle Rechtsberatung. Maßgeblich sind EU-VO 1071/2009, GüKG und die Anforderungen Ihrer zuständigen IHK und Behörde. Stand: September 2026 · Autor: Furkan Bakir · Bildungszentrum Verkehr.